2006年8月28日

長榮集團轄下的長榮航太科技接受美國波音公司委託，自2005年開始執行三架747-400 LCF(Large Cargo Freighter) 超大型貨機之改裝，第一架改裝工程業已完成，並於今(28)日假長榮航太第二維修廠舉行隆重的出廠儀式，由長榮航太董事長王宜恭與波音商用飛機787方案飛機研發暨生產副總裁史考特˙史卓德 (Scott Strode)共同主持；應邀出席的貴賓包括交通部長蔡堆、經濟部次長施顏祥、桃園縣長朱立倫、工業局長陳昭義、民航局長張國政、及美國在台協會相關首長等；長榮集團總裁張榮發亦親臨現場參加。

儀式中特別邀請此次投入改裝工程的長榮航太及波音公司共計300餘位「LCF超大型貨機」工作團隊成員參加，整個活動至為感人。此次之出廠儀式，甫成立之「長榮管樂團」亦於現場擔綱音樂演奏，令在場來賓留下深刻印象。

長榮管樂團主要成員是由長榮交響樂團的木管、銅管及打擊團員所組成，團員編制共計有27名，團服係由長榮集團創辦人張總裁親自設計，以傳統的船長服為藍本，深藍色西裝外套搭配白色長褲及船長帽，更顯現出英姿煥發、朝氣蓬勃的風采，尤其女性團員的帽子典雅俏麗，令現場來賓稱讚不已。

全球首架超大型貨機

全球首架由747-400客機改裝成之超大型貨機(LCF)，主要用於載運波音公司新研發的787夢想飛機(787 Dreamliner)於世界各地製造之如機身、機翼等大型複合材組件運回波音美國華盛頓州Everett廠完成最終組裝。經過改裝後之747-400 LCF，裝載容積為65,000立方英呎(1,845立方米)，比原747貨機之容積約大三倍(747貨機容積為24,900立方英呎，可裝載貨物115噸)；747-400 LCF採用全世界首創的機尾橫向開啟(Swing Tail)設計，使日後裝卸大型複合材組件更為快速、方便。

技術層次最高之改裝作業

「747-400超大型貨機」計劃係目前飛機改裝技術層次最高之工程，其困難度相較一般747新機生產或由747客機改成貨機之工程，尤有過之。波音帶領一組全球團隊負責機體及系統設計、地面測試、試飛；另亦管理大規模的整合工程及監控工程進度；長榮航太負責將設計轉成工程指令與工作單，並整合新舊兩款機身段及系統安裝測試。第一架747-400 LCF於2005年6月在長榮航太第二飛機修護廠開始進行，首先將747-400客機上半機身與機尾段切除，經改裝後機身加長及加高，機尾則改成可橫向開啟之貨物進出口。

747-400 超大型貨機施工過程

首架超大型貨機改裝共歷時375天，動員之人力含現場施作、工程、品管、地面支援等，約450員人力，生產線總工時超過50萬小時，使用蒙皮共約20,400平方公呎、及各類鉚釘85萬顆。藉由長榮航太之發工管理及系統整合技術，雙方人員以兩班制，每日共工作16小時以上，始得以如期完成。長榮航太參與改裝人員工作之態度與技術，也深獲波音公司之肯定，此項改裝工程不僅是長榮航太重要的里程碑，更是我國航太工業技術已達世界標準之象徵。

未來發展

此次前來台灣參加出廠儀式之波音商用飛機787方案飛機研發暨生產副總裁史考特˙史卓德 (Scott Strode)在會中特別表示:「很難相信僅僅在18個月前，波音才宣佈將改裝這批獨一無二的機隊任務交付予長榮航太。此架747-400超大型貨機的出廠象徵波音與長榮航太的合作團隊積極進取，配合緊湊的時間表，為合作關係、工作表現及展現成果立下了新標竿。」

第二架超大型貨機(LCF)，已於2005年11月進廠執行改裝工程，目前進度已達65%；第三架預定於2007年進廠改裝。長榮航太具有充份信心，可與波音公司密切合作繼續完成後續的LCF改裝任務，期讓波音公司787方案順利執行。 

長榮航太簡介

長榮航太係由長榮航空與全球最大之飛機發動機製造廠商-美國奇異發動機公司(GE Aircraft Engine)於1998年9月1日合資成立。憑藉著長榮航空之營運經驗及GEAE領導全球航太製造技術相互結合，長榮航太不但造就高品質之維修維修成果，也更能夠深切瞭解航空公司之個別需求，進而提供最佳的維修服務。

長榮航太維修區主要設施包括兩座飛機維修廠(Hangar)、一座發動機維修廠(Engine Shop)及可測試12萬磅推力之發動機試俥台(Test Cell)，第三座飛機維修廠亦正在興建中，預計明(2007)年6月即可完工啟用。長榮航太目前擁有1700名員工，航空公司客戶近30家，其他客戶包括知名零件修護廠、奇異發動機及波音公司所委託之超大型貨機改裝業務等。

波音於2004年4月推出787夢想飛機至今，已接獲來自32家航空公司，共計420架訂購及承諾訂購之訂單，其中有377架為確認訂單，總計目錄價格590億美金。「787夢想」飛機已成為史上最成功的首次推出飛機。