關於長榮航太
關於長榮航太
公司簡介
本公司原為長榮航空股份有限公司機務本部，自1997年設立「長安航太科技股份有限公司」，於1999年更名為「長榮航太科技股份有限公司」，並於2019年合併「長榮航宇精密股份有限公司」以整合航空器維修及製造資源。長榮航太主要業務為航空器機體、零組件、發動機維修及航空器之零組件製造銷售等。
本公司維修棚廠位於桃園國際機場旁、鄰近第三航廈。棚廠設施皆符合美國TSA C-TPAT(美國運輸安全管理局 海關-商貿反恐聯盟)認證標準。現已擁有數百名專業執照的維修工程師提供維修服務。
本公司目前除擁有中華民國交通部民用航空局(Civil Aviation Administration, CAA)維修認證外，亦分別取得以下主要國家民航機構認證。
- 美國聯邦航空局(Federal Aviation Administration, FAA)
- 日本民航局(Japan Civil Aviation Bureau, JCAB)
- 歐洲航空安全組織(European Union Aviation Safety Agency, EASA)
- 韓國國土交通部(Ministry of Land, Infrastructure and Transport, MOLIT)
- 英國民航局(UK Civil Aviation Authority, CAA)
現有國際客戶業務占總營業額約六成，國內業務則維護長榮航空及立榮航空機隊。
本公司位於觀音工業區之零組件製造廠，擁有領先群倫的工程團隊、高品質作業技巧、先進的製造能量及特殊製程，以其所具備的航太製程認證，提供國際級的航太產品及組件的生產製造。
長榮航太已成為一個擁有完善人才與制度的公司，更多次評選為亞太最佳MRO (Maintenance, Repair, Overhaul)，不但實現「挑戰、創新、團隊」之精神，更實踐「安全第一，品質至上」之政策，為世界各地的航空業者提供優秀的維修服務，未來也將秉持長榮集團卓越的經營理念持續發展。
科技股份有限公司Evergreen Aviation
Technologies Corporation
- 股票代碼
- 2645
- 創立時間
- 1997年11月10日
- 董事長
- 黃南宏
- 總經理
- 謝新文
- 總部位置
- 桃園市大園區航站南路6號（營運所在國家：中華民國）
- 重要營運據點
- 大園維修廠 松山維修部 觀音製造廠
- 資本額
- 新台幣3,745,709,620元
- 員工人數
- 3,257人
產品與服務
長榮航太產品與服務簡介
長榮航太目前主要之商品(服務)項目包含兩大類：航空器維修及航空器零組件製造銷售，營業比重約占78%及22%。
飛機自原廠(波音、空中巴士)引進後，為確保飛航安全與適航性，必須定期或不定期執行維護工作，衍生機體、發動機及零組件的維修業務。航太維修業務主要為維護保養(Maintenance)、修理(Repair) 與翻修(Overhaul)，簡稱MRO維修廠，主要內容詳述如下：
維護保養
依據設備製造原廠維修手冊之規定程序及時程，實施航空器保養工作。
修理工作
更換零組件或委外修理，須具備檢驗、修理、組裝、平衡及校驗之能力。
翻修工作
將系統組件進行性能提升或性能恢復，所需技術層次要求較高。
長榮航太以飛機及發動機維修為基礎，同時擴展到零組件製程研發和製造領域，生產飛機引擎零組件及機體結構組裝等原始設備製造(OEM)產品，供應給波音、奇異等原廠。
長榮航太近兩年度主要產品之生產及銷售量值請詳2025年年報第78頁。
市場分析
飛機為全球性的交通工具，具有不可取代的市場地位，且由於航空相關產業(包含以飛機為中心的設計製造與維修服務等產業)發展對於國家經濟競爭優勢、國防安全實力及基礎產業技術提升有相當之影響，促使世界各國政府無不全力支持其永續發展。在政府長期之重視下，長榮航太擁有高水準之航空製造與維修技術、品質管理和交貨品質，已成為國際主要航空大廠之重要合作對象，在全球航空供應鏈之市場地位日趨重要，將帶動關聯產業技術與增加市場競爭力，並創造衍生效益。
長榮航太已建構相關民用航空產品之供應鏈體系，與波音、空中巴士、龐巴迪、奇異、普惠、賽峰等世界知名航太大廠建立合作夥伴關係。隨疫後航太業復甦，全球航空運輸需求連年回升，連帶航空相關產業總產值持續增加。
價值鏈與風險分析
長榮航太主要產品為航空器維修服務及航空器之零組件製造銷售，屬於產業中游及下游。
航空器維修
- 上游
- 原廠 / 獨立維修廠人力 / 工程承包商
- 中游
- 飛機維修廠零件維修場
- 下游
- 航空公司維修廠
航空器之零組件製造銷售
- 上游
- 飛機製造商發動機製造商
- 中游
- 零件製造商零件供應商
- 下游
- 外包商
競爭優勢與未來展望
- 1. 複合材料維修技術與最現代的機型同步
因應未來新一代機型對環保節能、減重、省油的需求，使飛機複合材料多樣性應用趨勢提升，長榮航太多年前即建置新一代飛機複合材料的維修能力，包括機體方面及大型複合材料零件。另外長榮航太製造業務已建置符合客戶規格要求之高性能機台及能量，如無塵室、熱壓爐、自動化超音波檢驗、磷酸陽極表面處理產線等，用於大型機體複合材料零件之生產製程。
- 2. 亞洲地區已成為全球航空工業重鎮
歐美航空公司近年來考慮節省維修營運成本，開始將飛機送往亞洲飛機維修廠執行維修。長榮航太結合母公司長榮航空機隊發展，拓展飛機機型維修能量，維修能力結合航空機隊經驗累積及其他客戶執行時機而強化。
- 3. 全球飛機製造公司現況均採全球分工方式
航空製造產業分工複雜，涵蓋全球各地的設計、製造和組裝等環節，供應鏈通常跨越多個國家和地區，需要高度的協調和合作，以實現分工專業化，從而降低成本。目前新興國家在政府的支持下，以較低的生產成本爭取零件加工項目，形成低價競爭的威脅。為應對此威脅，長榮航太除積極爭取附加價值較高的組裝件等產品外，亦在產品開發初期就利用原已具備的豐富經驗，使產品能夠發揮最大效益。同時持續爭取航太製程認證，改善製程以降低成本，增加市場競爭力。
營運與財務狀況
獲利能力
2025年長榮航太 營收再創新高，
達新台幣 181.79 億元，較前一年度增長 11.63%。
除受惠於航空公司運輸業務復甦外，長榮航太堅持推動內部產品創新和效率之提升，使本公司持續保持市場競爭優勢，為利害關係人創造最大價值。
| 2023年度 | 2024年度 | 2025年度 | |
|---|---|---|---|
| 資產報酬率(%) | 8.72 | 8.48 | 9.26 |
| 權益報酬率(%) | 15.36 | 14.03 | 15.26 |
| 純益率(%) | 12.40 | 11.28 | 11.25 |
| 稅前純益占實收資本比率(%) | 59.77 | 61.20 | 68.43 |
| 每股盈餘(元) | 4.95 | 4.90 | 5.46 |
| 稅前淨利(新台幣千元) | 2,238,859 | 2,292,544 | 2,563,294 |
註：2025年未有來自國際透明組織(Transparency International)政府國防廉潔指數被評等為E、F級國家之收入。
政府研發專案
長榮航太入選為軍用商規陸用監偵無人機系統整合主導商，顯現政府對長榮航太技術之肯定。2025年所接受之政府補助金額如下：
單位：新台幣千元
| 計畫名稱 | 計畫內容 | 專案之 貨幣總值 2025年度 |
|---|---|---|
| 中大型軍民通用無人機三光酬載模組開發計畫 | 本計畫目標為自主研發與製造無人機三光酬載模組，補足國內無人機大型光學變焦三光酬載技術缺口，整合光學、雲台系統及無人機技術，建立完整的供應鏈與一站式服務，致力於創建台灣品牌，開拓全球市場。 | 2,668 |
參與公協會組織
長榮航太透過產業公會定期或不定期會議，與產業會員緊密溝通，把握與同業間合作與交流之機會。
| 公協會組織名稱 | 協會宗旨 | 參與身分 |
|---|---|---|
| 台灣區航太工業同業公會 | 協助會員廠商爭取各界的支持，藉以發展良善的產業環境 | 王正顯首席副總經理為國際合作委員會常務理事 |