氣候行動
一、氣候變遷治理
長榮航太為積極強化永續經營理念與環境永續的治理機能，2023年經董事會決議於董事會下設「永續發展委員會」，作為長榮航太永續治理的最高指導單位，並致力於將氣候變遷相關治理方針、管理制度及業務流程整合至企業既有治理架構。
長榮航太永續發展委員會執行小組之環境保護組負責管理氣候變遷議題，定期監測國內外氣候政策與環境法規，識別氣候風險與機會，並評估氣候變遷對營運可能產生的影響。在此基礎上，制定並執行減碳策略、能源管理與調適措施，以確保企業營運的穩定與韌性。此外，每年定期向董事會彙報執行情況與成果，並對外公開揭露，提升企業透明度與利害關係人的信任，進一步降低氣候議題對營運的影響，提升企業韌性。
為鑑別氣候變遷對營運與策略管理的影響，長榮航太已於2023年由永續發展委員會執行小組建立風險管理流程，鑑別出4項氣候風險與3項氣候機會對公司財務的衝擊，並評估該氣候風險機會的影響時間註1及對價值鏈的影響範圍註2，再據此制定相應的管理措施與目標。各項管理措施的執行與目標達成情形定期由永續發展委員會審議並提請董事會決議，確保氣候風險管理與企業永續發展戰略一致。
註1：影響期間分為短期（1 - 5年）、中期（6 - 10年）及長期（超過10年）。
註2：價值鏈定義為上游（供應商）、自身營運、下游（客戶）及投資。
二、氣候風險與機會彙整表
三、氣候情境分析與因應策略
長榮航太於2024年首次導入情境分析，深化對重大氣候相關風險與機會的財務影響量化評估。綜合考量首次導入評估的適切性、風險與機會對營運的影響程度等因素，本次以一項實體風險、一項轉型風險及一項機會進行情境分析，評估量化氣候變遷對營運與財務的影響，以利規劃因應策略，提升企業的氣候韌性。
轉型風險 碳權市場的機制與監管改變
情境假設
溫度情境設定：既定政策（STEPS）情境
影響時間：短期（1-5年），以2030年進行分析
影響對象：公司自身營運（涵蓋台灣所有營運廠區及辦公室）
情境說明與使用參數
本情境依循《氣候變遷因應法》，針對未來碳費收取機制進行評估，並考量不同減碳路徑下對長榮航太2030年溫室氣體排放量的影響，以量化可能產生的財務衝擊。評估過程中，參考現行政策趨勢與碳定價變動，並模擬不同情境下的排放量變化及相應的碳費成本。
2030碳費價格：依循行政院《碳費徵收費率草案總說明》，2030年預計徵收之碳費費率爰以1,200 – 1,800新台幣元 / tCO2e之範圍。
- 減量路徑一：無因應措施，以基準年(2023年)排放量計算若無進行額外溫室氣體排放減量控制行動，在面臨碳權市場機制變動及監管強化的情境下，2030年營運成本可能增加。
- 減量路徑二：預估財務影響占2030年營收約0.120 – 0.180%。
分析結果
- 減量路徑一：預估財務影響占2030年營收約0.134 – 0.201%。
- 減量路徑二：達到減量目標，以2030年透過減碳措施達到長榮航太溫室氣體強度減量目標1.00 tCO2e/百萬元。在碳權市場機制變動及監管強化的情境下，可負擔較低碳費支出。
因應策略
為降低轉型風險對營運的影響，長榮航太積極推動氣候風險減緩措施，並於2023年正式導入ISO 14064溫室氣體盤查制度，同步推動減碳計畫，包括汰換高耗能設備與建置高效節能設施，直接降低營運之溫室氣體排放。2024年，公司持續深化減碳行動，相關機制導入與設備汰換、綠能建置的總投入達21,796仟元新台幣，展現對永續發展與低碳轉型的承諾。
實體風險 極端天氣衝擊
情境假設
溫度情境設定：SSP5-8.5（升溫4.3℃）
影響時間：短期（1-5年），以2030年進行分析
影響對象：公司自身營運（涵蓋台灣所有營運廠區及辦公室）
情境說明與使用參數
在SSP5-8.5氣候變遷情境下，強颱侵襲頻率上升，可能使長榮航太各營運廠區的氣候風險提升。極端降雨事件可能造成導致設備與機具受損，造成公司資產損失，且極端降雨事件也會造成流入水庫的土壤微粒增加，可能使水庫濁度居高不下，造成水廠無法正常出水，進而影響營運。每當颱風來襲，長榮航太需加強人力調度因應颱風造成之影響。隨著強颱侵襲次數增加，人力調度需求上升將進一步提升營運成本。
- 淹水風險評估：根據「氣候變遷災害風險調適平台」評估SSP8.5情境下，2030年每逢遭遇極端降雨情形（650mm/24hr），評估具淹水風險廠區可能的資產價值減損。
- 極端降雨頻率：將單次強颱侵襲設為一次極端降雨事件，並依循氣候變遷災害風險調適平台統計數據與國家災害防救科技中心研究報告評估2030年可能遭遇強颱侵襲之頻率。
- 颱風來襲對於營運主要的影響，以實際調查過往強颱事件之設備維修與防颱小組臨時調度之人力成本為基礎推估。
- 假設每次颱風主要造成營運影響的時間為一天。
分析結果
- 預估總財務影響占2030年營收約0.238%。
因應策略
為降低極端氣候事件對營運的影響，長榮航太積極推動調適策略，直接強化災害應對能力與營運韌性。在維修管理方面，公司研擬替代維修方式，一方面透過輪班機制與落實交接制度，彌補因極端氣候之停工損害，另一方面與客戶協調，重新規畫飛機及各項產品出廠之時程，以確保公司營運彈性。研擬替代維修方式主要影響人力調配，不會產生額外成本投入。此外，廠區已建置防災設施，以減少淹水風險、停水風險、降低設備損害及營運中斷的可能性。2024年，相關調適措施的成本投入約709仟元新台幣，未來也將持續提升公司面對氣候風險的應變能力。
機會 再生能源開發
情境假設
溫度情境設定：SSP5-8.5（升溫4.3℃）
影響時間：短期（1-5年），以2030年進行分析
影響對象：公司自身營運（涵蓋台灣所有營運廠區及辦公室）
情境說明與使用參數
為評估2030年太陽能發電對長榮航太營運成本與效益的影響，公司透過內部分析，預估當年度再生能源總發電量，並參考台電產業電價趨勢，評估可能帶來的財務機會與節約效益。此外，額外評估當年度維運與設備投資攤提後成本，以評估該投入是否符合成本效益。
- 預計於2030年前達成100%再生能源自發自用，減少電費支出降低營運成本。
- 2030年預估台電產業電價：以經濟部公告之2025年產業電價（4.29NTD/kWh）與能源占比，並參考IEA電力成本變化率，推估達成2030年能源結構目標下之產業電價。
分析結果
- 預估投入再生能源的總效益占2030年營收0.097%。
- 依行政院「固定資產耐用年數表修正總說明」攤提太陽能建置設備成本，並納入每年維運成本，預估當年度投入再生能源的管理成本約占2030年營收0.047%。
因應策略
長榮航太持續推動太陽能光電裝置建置，提升再生能源使用量並降低營運溫室氣體排放量，以間接減緩氣候變遷情形。2024年，已投入21,796仟元新台幣，新建499.29 kW太陽能光電裝置，並進行現有光電設施維護。其中，499.29 kW新建設施首次採用自發自用模式，進一步提升再生能源利用效率。2025年預計再新建1,204.91 kW太陽能光電裝置，持續朝向低碳轉型邁進。
四、指標與目標
長榮航太針對各項風險與機會訂定短、中長期績效指標與目標，並建立監測機制，以持續檢視目標的達成情形。
隨著風險評估的深化與營運策略的發展，2024年進一步除因應減碳成效調整並加強溫室氣體排放目標外，更納入多元的環境與營運指標，以提升氣候管理策略的全面性。
長榮航太將持續進行風險機會評估，並依循評估結果與營運策略的發展方向，檢視指標與目標的相應性，適時調整以確保氣候管理策略的有效性。
溫室氣體排放數據統計
註2：溫室氣體排放計算採營運控制權法進行盤查，計算方法為活動數據*排放係數*GWP值（排放係數值引用環境部2019年公告之溫室氣體排放係數管理表6.0.4版，GWP值係引用IPCC第六次評估報告（2021）），溫室氣體包含二氧化碳、甲烷、氧化亞氮、氫氟碳化物、全氟碳化碳、六氟化硫、三氟化氮。
註3：因執行2024年溫室氣體盤查業務時，2024年電力排碳係數尚未公布，故以2023年係數0.494作為盤查標準，2023年則以當年度電力排碳係數0.494公斤CO2e/度進行評估。2022年，製造廠援引能源局公告2021年度電力排碳係數0.509公斤CO2e/度，維修廠區則援引能源局公告2022年度電力排碳係數0.495公斤CO2e/度。係因製造廠執行2022年溫室氣體盤查業務時，2022年電力排碳係數尚未公布，故以2021年係數作為盤查標準。
註4：2022年長榮航太製造廠之範疇二盤查範疇，包含轉投資公司（長鑽）之用電量，2023年後已排除轉投資公司（長鑽）之用電量，並納入桃園機場租賃辦公室與松山維修部之溫室氣體排放。
註5：排放密集度=範疇一加範疇二碳排放量/百萬元營收。
五、本公司近三年能源使用數據統計
2024年長榮航太總能源消耗為141,468.36千兆焦耳（GJ），能源使用包含外購電力、天然氣、石油、柴油與太陽能，其中以外購電力使用量為最大，占總能源消耗98.89%。外購電力主要用於廠房照明、組裝生產、維修及空調系統等設備用電。根據本公司近三年能源使用數據統計，2024年總能源消耗呈現下降趨勢，且為三年來最低。在業務持續成長且自2023年盤查範疇擴大下，能源密集度仍自2023年9.70（GJ/百萬元）下降至2024年8.69（GJ/百萬元），等同於能源密集度相較於2023年下降10.40%，顯示能源利用效率提升。未來將持續推動各營運據點的設備節能改善與汰換措施，同時擴大再生能源發展。2024年首度導入再生能源自發自用，全年再生能源消耗量達1,171.27千兆焦耳（GJ），占總能源消耗1.07%，未來也將持續提升再生能源使用率。
註2：原先採用之溫室氣體排放係數管理表6.0.4版所提供的熱值進行能源計算依據，而為符合SASB準則規範，2023起使用較高的熱值（總熱值，Gross Calorific Values, GCV）計算來自燃料和生物燃料的能源消耗，並修正過往數據。主要影響項目分別為汽油、柴油與液化天然氣，2022與2023年之汽油能源使用量較先前報導提高43%，其次柴油提高28%，液化天然氣提高19%。此調整僅替換熱值係數，並未調整過往活動數據。
註3：2022年長榮航太製造廠之能源使用量為與溫室氣體盤查之範疇二範疇相同，故將長鑽科技股份有限公司之用電量納入統計。2023年已排除長鑽科技股份有限公司之能源使用量，並納入桃園機場租賃辦公室與松山維修部。
六、年度各項減碳措施與成果
再生能源開發
自2022年起，長榮航太為提升廠房屋頂空間再利用價值，並實現企業綠能永續目標，開始分階段規劃太陽能光電系統設置。2022年已於新發動機工廠頂樓與製造廠四樓屋頂建置完成共696.96 kW，2023年則於第四號飛機修護棚廠屋頂建置完成499.29 kW太陽能光電系統，並掛錶併聯發電。
為進一步強化減碳效益，2024年長榮航太調整太陽能發展策略，轉向自發自用模式，於製造廠三樓屋頂建置499.29 kW太陽能光電系統，使再生能源能直接供應廠區用電需求。當年度太陽能發電總量達325,280.00 kWh，其中再生能源自發自用比例達19.00%。
長榮航太將持續擴大再生能源應用，目標於2030年前達成100%自發自用。未來，2025年計劃於維修廠建置1,204.91 kW太陽能光電系統，完成後全廠區太陽能光電系統裝置總容量將達2,900.45 kW，預估年發電量可達2,844,930 kWh，進一步推動營運減碳，朝向永續發展目標邁進。