能源與溫室氣體管理
長榮航太因2025年盤查變更組織邊界，除既有盤查之松山機場外，另將部分屬「場址外涵蓋區域」之活動新增納入盤查範疇，並將觀音廠與大園廠合併盤查，故將2025年設定為新的盤查基準年。本公司的溫室氣體排放量以範疇二(外購電力)為主要來源，其主要原因為長榮航太業務範疇涉及飛機維修與零件製造，並未有大量化石燃料使用，亦無生質燃料使用情形。根據2025年盤查結果，長榮航太的溫室氣體總排放量與排放密集度呈現下降趨勢，反映推動溫室氣體管理之成效，以及營運效率、能資源利用與減碳策略的成果。本公司於2025年起執行溫室氣體範疇三之類別3(上游燃料及能源相關活動)、類別13(下游資產租賃)，及類別15(投資)盤查作業，未來將持續推動溫室氣體盤查與減量措施，期望與供應鏈夥伴攜手邁向永續發展的共榮願景。
| 溫室氣體排放情形 | 2023年 | 2024年 | 2025年 | |
|---|---|---|---|---|
| 範疇一 （單位: 噸CO₂e） | 2,978.91 | 3,151.56 | 3,897.43 | |
| 範疇二 （註2、註3）（單位: 噸CO₂e） | 地點基礎 | 15,109.78 | 14,279.99 | 13,358.56 |
| 市場基礎 | 15,109.78 | 14,279.99 | 12,582.76 | |
| 範疇三 （註3）（單位: 噸CO₂e） | - | - | 4,937.70 | |
| 範疇一+範疇二 排放量 （註4）（單位: 噸CO₂e） | 地點基礎 | 18,088.69 | 17,431.55 | 17,255.99 |
| 市場基礎 | 18,088.69 | 17,431.55 | 16,480.19 | |
| 排放密集度 （註5）（單位: 噸CO₂e / 百萬元營收） | 1.22 | 1.07 | 0.95 | |
| 範疇三 類別項目 | 類別名稱 | 溫室氣體排放量 （單位:噸CO₂e） |
|---|---|---|
| 類別3 | 上游燃料和能源相關活動 | 3,577.50 |
| 類別13 | 下游資產租賃 | 74.82 |
| 類別15 | 投資 | 1,285.39 |
註:長榮航太於2025年導入範疇三溫室氣體盤查，係依據範疇三重大排放來源之鑑別結果，選定優先盤查項目進行盤查，並已完成第三方確信。
2025年長榮航太總能源消耗為157,316.59千兆焦耳(GJ)，能源使用包含外購電力、天然氣、汽油、柴油與太陽能，其中以外購電力使用量為最大，占總能源消耗62.82%。外購電力主要用於廠房照明、組裝生產、維修及空調系統等設備用電。在業務持續成長且盤查範疇擴大下，能源密集度仍自2024年9.25(GJ/百萬元)下降至2025年8.65(GJ/百萬元)，顯示能源利用效率提升。此外，長榮航太自2024年起導入再生能源自發自用，2025年再生能源消耗量已達5,893.53千兆焦耳(GJ)，占總能源消耗3.75%。未來將持續推動各營運據點的設備節能改善與汰換措施，並提升再生能源使用率。
| 項目 （註1、註2） | 2023年 | 2024年 | 2025年 |
|---|---|---|---|
| 外購電力(GJ) （註3、註4） | 109,270.15 | 104,088.44 | 98,821.77 |
| 再生能源消耗(GJ) | - | 1,171.27 | 5,893.53 |
| 汽油(GJ) | 6,239.05 | 7,096.12 | 8,152.81 |
| 柴油(GJ) | 17,347.39 | 17,962.39 | 21,795.48 |
| 天然氣(GJ) | 23,004.17 | 24,827.04 | 27,808.02 |
| 出售綠電(GJ) | 3,076.48 | 4,993.99 | 5,155.02 |
| 總能源消耗量(GJ) | 153,618.63 | 150,701.18 | 157,316.59 |
| 能源密集度(GJ/百萬元營收) | 10.39 | 9.25 | 8.65 |
2025年，長榮航太持續推動多項減碳措施，包括更換高效冰水主機、增設空壓機廢熱回收系統、優化設備等，進一步提升能源使用效率。此外，年度減碳行動亦擴及辦公室(非現場作業區)之日常用電，於電梯運行過程進行能源回收作業，將回收之電能使用於辦公室，以全面降低能源消耗。
2025年總節能量達3,779.34千兆焦耳(GJ)，其中，汰換冰水機所帶來的節能效益最為顯著，占總節能量的63.42%，相當於減少315.59噸二氧化碳當量(tCO₂e)。另外，2025年於維修廠二棚屋頂增設太陽能光電系統，並以再生能源自發自用運行，其年發電量達4,094.90千兆焦耳(GJ)，相當於減少539.16噸二氧化碳當量(tCO₂e)。
為促進各項減碳措施，長榮航太參照環境部「碳費收費辦法」，採用內部碳定價每噸300元為基準，評估政府收碳費之短期影響，並以投資減碳措施效益，加速邁向淨零減碳路徑的步伐。未來除定期檢視既有設備之能源使用效率並逐步進行汰換與改善外，亦將推動運具電動化發展。預計於2026年起，針對部分作業車輛及勤務車輛導入電動車，並配合相關配套措施，以持續提升整體營運能源使用效益。
| 2025年減碳措施 | 年節電量 (kWh) | 年節能量 (GJ) | 溫室氣體減排量 (mt CO₂e) | |
|---|---|---|---|---|
| 維修廠 | 二棚屋頂太陽能光電建置工程 | - | - | 539.16 |
| 更換高效冰水主機 | 225,132.00 | 810.48 | 106.71 | |
| 電梯電能回收 | 2,971.90 | 10.70 | 1.40 | |
| 空壓機熱回收工程（減少天然氣使用） | 2,343(m³) | 79.13 | 4.44 | |
| 製造廠 | 加濕器調節運轉 | 87,120.00 | 313.63 | 41.29 |
| 空調箱調節運轉 | 6,388.80 | 23.00 | 3.03 | |
| 加熱器調節運轉 | 188,760.00 | 679.54 | 89.47 | |
| 燈具汰舊換新（汰換高效能LED燈管） | 576.00 | 2.07 | 0.27 | |
| 冰水機汰換 | 440,670.00 | 1,586.41 | 208.88 | |
| 空壓機廢熱回收系統增設 | 75,312.00 | 271.12 | 35.70 | |
| 鹼系廢水處理設備改善 | 904.30 | 3.26 | 0.43 | |
| 總計 | 3,779.34 | 1,030.78 | ||
響應機場減碳倡議
長榮航太於2025年響應桃園國際機場減碳倡議，簽署「桃園國際機場115年至117年合作減碳計畫意向書」，承諾依計畫目標與工作規劃，與桃園國際機場及各協力單位共同合作推動計畫相關減碳行動，攜手響應國際減碳倡議並邁向淨零排放願景。
空壓機廢熱回收系統工程
長榮航太持續推動製程節能與能源效率提升，於製造廠新增導入「空壓機廢熱回收系統工程」，將空壓機運轉所產生之廢熱透過熱交換回收為可利用熱源，並儲存於熱水系統中，供應廠房及浴室用水、鍋爐補水預熱及製程熱水槽持溫使用，以提升熱能再利用效率並降低能源使用量，強化整體能源管理成效與環境管理效益。
電梯電能回收
長榮航太於2025年新增導入「電梯電能回收」措施，將運轉過程所產生的額外機械能進行能源回收，並於電力回生期間由電梯系統內部即時消耗使用，提升回收電能之利用效率。
為確保回生系統穩定運作並利於管理追蹤，本公司同步設置電力回生系統模組與監測設備，即時監測電壓狀態與累積節能度數，作為回收成效之紀錄。此措施預期可降低電梯運轉所需之電力負荷，進一步減少外購電力消耗，並間接降低營運相關溫室氣體排放，持續精進廠區節能減碳成果。
再生能源開發
自2022年起，長榮航太為提升廠房屋頂空間再利用價值，並實現企業綠能永續目標，開始分階段規劃太陽能光電系統設置。2022年已於新發動機工廠頂樓與製造廠四樓屋頂建置完成共696.96 kW，2023年則於第四號飛機修護棚廠屋頂建置完成499.29 kW太陽能光電系統，並掛錶併聯發電。
為進一步強化減碳效益，2024年起長榮航太調整太陽能發展策略，轉向自發自用模式，並於製造廠三樓屋頂建置499.29 kW太陽能光電系統，2025年又於第二號棚廠屋頂增設1,204.91 kW之太陽能光電裝置容量，使再生能源能直接供應廠區用電需求。當年度太陽能發電所取得之綠電憑證總量達1,636,720.00 kWh，再生能源自發自用比例達53.34%。
長榮航太將持續擴大再生能源應用，目標於2030年前達成既有再生能源設備100%轉為自發自用。為達成此目標，2026年規劃將第四號棚廠屋頂太陽能光電系統轉為自發自用，增加自身綠電使用比例，進一步推動營運減碳，朝向永續發展目標邁進。
長榮航太再生能源發電量(kWh)
